韩国空难飞机发动机吸入花脸鸭_韩国空难最新调查进展：客机遭大

栏目分类：站长杂谈   发布日期：2025-04-07   浏览次数：次

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　　该委员会对空难客机的两个“黑匣子”，即“飞行数据记录仪”和“驾驶舱语音记录仪”，以及机场塔台通信记录进行了详细分析，介绍了空难发生前的情形。

　　根据调查，事故飞机于当地时间2024年12月29日上午8点54分43秒首次与务安机场塔台取得联系，塔台允许其在01跑道着陆。据推测，8点58分56秒，飞行员因遭遇“鸟撞”而向塔台报告并发布了“Mayday（求救）”信号。务安机场的监控摄像捕捉到了飞机在复飞时与鸟群接触的画面。尽管视频中没有看到火或烟雾，但机体显然与大量鸟类相撞。

　　随后，事故客机在跑道左侧上空飞行了约4分钟，然后转向右侧，试图降落在与01跑道相反方向的19跑道上。然而，在起落架未能放下的情况下，客机以机腹着陆，并于9点02分57秒撞上跑道尽头外的混凝土设施。

　　调查委员会指出，事故客机的两侧引擎上发现了鸟羽和血迹。基因分析显示，这些痕迹属于韩国冬季最常见的鸟类——花脸鸭。这是一种成群飞行、群体性很强的物种。

　　另据参考消息援引1月23日报道，韩国将拆除务安国际机场跑道上的一处混凝土设施，该设施可能与上个月毁灭性的飞机失事有关。那次事故导致机上181人除两人外全部遇难。尽管事故原因仍在调查中，一些专家和观察人士认为，务安国际机场的航向信标台可能加剧了事故的严重程度。航向信标台是位于跑道尽头的一处混凝土围栏，内装有天线，用于引导飞机安全着陆。许多观察人士指出，该设施应使用更轻的材料建造，以便在受到撞击时更容易断裂。

　　韩国国土交通部22日宣布，将拆除务安国际机场的这一混凝土设施，并安装一个由易碎材料建造的新设施。此外，该部表示将推动拆除或调整全国六个机场的类似设施，以提高安全性。

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